في نظام استعادة الزيت والغاز ثلاثي المرحلات، يعتبر حالة ضغط أنبوب العودة مقياسًا لتحديد ما إذا كان الجهاز بأكمله يعمل بشكل طبيعي. الضغط المرتفع يشير إلى صعوبة تدفق الغاز، بينما الضغط المنخفض أو التذبذب الكبير يشير إلى وجود تسرب في مكان ما أو سحب سريع جدًا للمجموعة. كثير من المواقع تركز انتباهها على المجموعة نفسها، بينما في الواقع، يمتد أنبوب العودة من مسدس التزود بالوقود إلى خزان التخزين، وأي مشكلة في أي مرحلة وسيطة ستترك أثرًا على الضغط.
ما هو الحالة الطبيعية لضغط أنبوب العودة؟
وظيفة أنبوب العودة هي إعادة بخار الوقود الناتج أثناء التزود بالوقود إلى خزان التخزين أو إلى وحدة الاستعادة. أثناء التشغيل العادي، يجب أن يكون الضغط داخل الأنبوب متقلبًا قليلاً ضمن النطاق المصمم، ويتغير ببطء مع بدء وإيقاف خرطوشة التزود بالوقود، دون ظهور ظواهر مثل الارتفاع المستمر أو الانخفاض المفاجئ إلى الصفر أو القفز ذهابًا وإيابًا. يتم الحكم على ما إذا كان كل شيء طبيعيًا من خلال مراقبة اتجاه التغيرات لفترة من الوقت، وليس من خلال قراءة قيمة لحظية.
ثلاثة أنواع شائعة من الشذوذ وأسبابها
- الضغط مستمر في الارتفاع: وجود انسداد أو انحناء في خطوط تدفق البخار، شائع عند عدم كفاية ميل الأنبوب مما يؤدي إلى تراكم السوائل المتكثفة، أو عدم فتح الصمام بالكامل، أو وجود أجسام غريبة داخل الأنبوب
- الضغط قريب من الصفر ولا يتغير مع عملية التزود بالوقود: هناك تسرب في الأنبوب أو عدم توصيل الوصلة بشكل صحيح، مما يؤدي إلى عدم إزالة بخار الوقود الناتج عن التزود بالوقود بشكل صحيح.
- تقلبات متكررة في الضغط: عدم تطابق كمية الهواء المستخرج من الوحدة مع كمية الهواء الناتجة عن التزود بالوقود، أو خلل في التحكم في مستوى السائل أو عمل صمام العودة
الترتيب التدقيقي من الخزان إلى الوحدة
يجب أن يتم الفحص في اتجاه عكس تدفق الهواء، بدءًا من جانب الخزان وصولاً إلى الوحدة في النهاية. ابدأ بفحص ما إذا كانت صمامات التنفس والمانعات النارية في الخزان تعمل بشكل صحيح، ثم تحقق من نقاط التوصيل لخط الهواء العائد بالقرب من الخزان. بعد ذلك، افحص ميل الأنابيب ونقاط الانخفاض لتأكد من عدم وجود تجمعات للسوائل. ثم تحقق من أن جميع الصمامات في منتصف الخط في وضعها الصحيح. وأخيرًا، فحص ضغط الهواء الداخل وكمية الشفط على جانب الوحدة. بهذه التسلسل، يمكن تحديد موقع معظم المشكلات بدقة.
جدول سريع لضغط أنبوب العودة
| ظاهرة | الفحص الأولوية | اتجاه المعالجة |
|---|---|---|
| استمرار ارتفاع الضغط | انحدار خط الأنابيب وتراكم السوائل عند النقطة المنخفضة | ضبط الميل، تصريف السائل المتجمد، إزالة الانسدادات |
| الضغط لا يتغير مع زيادة الوقود | وصلة وسدادة الصمام | إعادة شد أو استبدال الأختام |
| تقلبات الضغط المتكررة | كمية سحب الوحدة تتطابق مع كمية الغاز | ضبط معلمات التشغيل أو التحقق من عمل صمام العودة |
| الضغط لا ينخفض بعد التوقف | مقاومة الأنبوب وموضع الصمام | تحقق من حالة الصمام وسلاسة خط الأنابيب |
النقطتان الرئيسيتان للتحكم في الضغط
الأول هو الميل. يجب أن يظل أنبوب العودة مستمرًا في ميله نحو خزان التخزين، دون وجود نقاط منخفضة في المنتصف، وإلا فإن السوائل المتكثفة ستتراكم في النقاط المنخفضة، مما يشغل تدريجياً قطر الأنبوب، ويتجلى ذلك في ارتفاع ضغط البطيء. الثاني هو المطابقة. يجب أن تتوافق قدرة الشفط للمجموعة مع شدة التزود الفعلي بالوقود في محطة الوقود، فالشفط القوي جداً سيجعل أنبوب العودة في حالة ضغط سلبي، بينما الشفط الضعيف جداً سيؤدي إلى تراكم الضغط. يجب تحديد هذين الأمرين في مرحلة التصميم والضبط، ومن الصعب حلها بشكل كامل لاحقاً عن طريق ضبط المعلمات.
كيفية المراقبة اليومية
إدراج ضغط أنبوب العودة في سجلات التفتيش اليومية، مع تسجيل الوقت وحالة التزود بالوقود في ذلك الوقت، والحفاظ على ذلك لمدة شهر أو شهرين لتحديد نطاق التقلبات الطبيعية. بمجرد اكتشاف أن الضغط أعلى من السابق تحت نفس شدة التزود بالوقود، فهذا يشير إلى تغير في حالة الأنبوب أو الوحدة، وعندها يكون الفحص أكثر سهولة من الانتظار حتى تنذر الإنذارات.
شركة لويانغ ووهونغ للهندسة البتروكيماوية المحدودة متخصصة في البحث والتطوير وتصنيع معدات استعادة الغازات الثلاثية، كما توفر خدمات ضبط تشغيل المنشآت القائمة وتعديلات التجهيزات المصاحبة. يمكنكم الاتصال بنا لمناقشة ظروف التشغيل المحددة للمواقع التي تعاني من عدم استقرار ضغط أنابيب إعادة الغاز على المدى الطويل.